現代 Hyundai Elantra 1.8 油耗與試駕分享

我老家在花蓮，中秋節前兩星期，當時決定今年返鄉，就租台車從台北開下去吧，順便欣賞沿路風光。但今年的中秋節十分不平靜，天兔颱風來攪局，不僅是強烈颱風，還直撲花東而來。由其是回程當天，正是颱風威力最大的一天，我由其擔心這次蘇花公路情況，會不會遇到落石、坍方。

這次租了台2012年中出廠的現代 Elantra 豪華型，里程數大約跑4萬公里。剛好就在這麼惡劣的氣候下，必須陪我度過此次難關。

                               圖片來源：yahoo 汽車

我租過Elantra 好幾次了，選擇他的原因是因為有ESP，加上不錯的後座空間。畢竟這趟旅程好歹也有600公里以上，父母坐後座總是希望能讓他們舒服點。

說實話，我不覺得現在的現代汽車，有比其他日系車的品質差到哪，我在美國、歐洲也在路上看到不少Hyundai的車。另外，我一向喜歡歐系車的布椅設定，但我對Elantra的皮椅質感頗有好感，我也說不上來是甚麼原因，可能是觸感吧。

動力方面，此車帳面馬力為150hp@6500rpm，扭力18.2kgm@4700rpm。由於我幾乎是滿車狀態，加上這次跑的是風大、雨大的蘇花公路，我不覺得車輛動力有特別驚人表現，但也不會差到上坡吃力的地步。總體而言，就是一台馬力已堪用於台灣地形的中型房車，市區行駛相當夠用，山區則尚可。此外，我對它的六速變速箱異音品質非常讚賞，震動頓挫感也很小，超乎我的想像。

油耗方面，官方數據為平均13.4km/lt。

由於我這次整趟路程，除山區道路之外，回程後台北市區也跑了不少，加上四人滿座來回國道五號、蘇花、到瑞穗的路程，中途也停留許多地方。由其是，這次旅程許多路段確實也非一般用路環境，風雨大到讓我幾乎卻步往前行駛的信心，我爸媽也從未看過這種路況，僅能用險峻形容。

因此最後我的總計用車旅程為682.6km，平均時速35km，車用電腦顯示油耗為9.1 /100km，換算約為11km/lt 的表現，與官方數據有相當落差。

總體而言，我還是慶幸這次是租Elantra，畢竟他車重1255kg，雖不重但也不算太輕。過去也曾經開Vios 在颱風天的高速公路上與強風搏鬥，方向盤抖動到不行，快把我嚇出一身屎尿。因此，這次Elantra還算平穩的表現，山路也沒有因為房車設定而軟腳，這已經讓我對它大大加分。

唯一的扣分，就是這次剛好在高速公路上打方向燈超車時，忽然方向燈好像有點秀逗，無法取消，讓我有點不知所措。但這也許是車輛保養不善的問題，導致電系失靈。我也不知道是不是此車通用問題，還是個案。

總之，若你沒有反韓國車的情節，對它外型也可接受(我個人對此車外型沒有特別喜好)。我認為Elantra 是台還算可以的購車選擇，車室空間不差，價格68.9也不算太貴。如果未來可以像進口車一樣安全配備滿點，我會更喜歡他的。

輪框升級 油耗增加?

一般來說，新車的原廠配胎在節省成本的考量下，都較小氣些，好聽說法是這樣比較省油。輪框升級等於油耗增加的說法，是許多人的直覺想法。但根據我的看法，這說法並不盡然正確，有時輪框尺寸增加，卻可能有更為效率的表現。這其中的關鍵，就在輪胎尺寸與扁平比的配置。

假設在鋁圈重量、胎寬、胎型都相同(控制摩擦力因素)的情況下，胎框直徑愈小，意旨輪周長愈短，也可代表輪胎滾動一圈所接觸地面的面積也較小。

                                         圖片來源：http://incar.tw

以Ford 的Focus MK3為例， 多數車款是標配205/60/R16的輪胎加上一顆7J的原廠鋁圈。因此可推算，原廠配置的胎框直徑約為65.24cm。如果今天我們將此鋁圈及輪胎同時升級一吋，在胎寬不變下，換一顆205/50/R17的輪胎，並配上一顆重量與原廠相符的17吋鋁圈。

此時，新換上的胎框，直徑反而較原廠的來的更短，僅有63.68cm，新更換的輪胎圓周長較原廠配置的短約2.39%。這情況可推論，在同樣的引擎效率下，原本輪胎繞一圈所需要的動力，在新框胎上卻可多繞2.39%的距離。如同棒球轉速越快，球速也愈快的道理。換句話說，在相同的動力輸出下，原本汽車時速100km/h，也可提升到102.39km/h，達到更有效率的動力輸出表現。

然而，往往在升級輪框後，原廠的時速表會與升級後有所誤差。例如，原廠胎時速跑到一百公里時，每公里的輪胎轉圈數約為487圈；但新框胎在同樣轉圈數，輪圓周較短之下，所行駛的距離也較短，原廠電腦根據輪胎轉速顯示時速，也會造成原本100km/h減少2.39%。所以更換新胎框的車上時速表顯示跑到100km/h時，實際車速僅有97.61km/h。

同樣道理如果不想更動鋁圈的配置，維持原廠大小，那僅更換同胎寬下，扁平比低一些的胎(如Focus 換顆205/55/R16的胎)，應是最直接的節能方式。

根據一般消費習慣，車友在升級鋁圈後，並不太會選擇一個比原廠更重的圈，因此在鋁圈重量減輕下，又可幫助油耗的表現。但往往在心中的小惡魔說服後，除升級鋁圈，又選擇胎寬大、摩擦力更好的性能胎，這不僅造成輪胎摩擦面積的改變，也難以達到節能的目的了。

2013 Big Tiida 1.6 油耗分享

找了一個星期五空閒平日，避開周末六、日的顛峰時段，
之前已租過 Focus 6w，這次心血來潮想租台Big Tiida 試開看看。

                                          資料來源：www.autonet.com

話說之前對Nissan Tiida 有不差的印象，對其省油、空間表現也是印象深刻。
不過那已經是四五年前的事了。

早上九點到格上取車後，例行性的巡車刮痕檢察，沒有任何瑕疵可記錄。
運氣真好。
這是一台完好如初的全新車，總里程數才249公里。

當天天氣都在30度以上，從板橋車站出發後，
先去加油站加了500元95汽油，當天油價正好是35元整，所以約加了14.28公升。
再來將原廠提供的平均油耗計算里程數歸零。

當天我的試駕路線是從板橋出發，環北快速道路往士林後，
上仰德大道到陽明山小油坑，才停車逗留一番。
接著，下山到金山萬里一帶，上快速道路直接奔到濱海公路金瓜石一帶。
沿路算是順暢，市區也都沒有太過瘋狂的塞車情況。

從濱海公路往宜蘭的路段，中途在一間海產店吃了午餐後，直接前往烏石港有名的山上伯朗咖啡，沒想到平日這裡也人多到爆滿。而且Tiida在爬這段陡峭上坡時， 1.6的引擎加上CVT的組合，我覺得是有點沒力。車上含我在內也在兩個人。

在咖啡廳停留約兩小時後，準備回程路途。不過我是先開到宜蘭市區晃晃，並吃個晚餐。畢竟是過去念書的地方，保有許多回憶。途中又追加了10L 的汽油(350元)，因晚上突然還有其他臨時行程。

最後是從宜蘭壯圍鄉上國道，直接回到南港展覽館那一帶，剛好是晚上六七點，車流量稍多。在南港停靠與親人見面後，再順者台北市區走到京華城一帶，直上市民大道高架橋回到板橋。結束一天的試駕之旅。

此趟路程包括了山路、高速路段以及市區。
我覺得應該算是非常具有代表性的一趟試駕過程。

最後車上里程數統計為507km ，代表我一天跑了共258km 。
平均油耗顯示6.8 L/100km ，換算一公升可跑約14.7公里。

這是非常令我滿意的數據。畢竟今天山路、市區也早了不少距離。
我原本期望是能夠超過13km/L 就很厲害了，沒想到可以有如此表現。
而且這台車還沒經過新車的磨合期，之後油耗情況應該可以更好。

綜合觀點：
1. 以汽油自然進氣引擎而言，Big Tiida的油耗表現優異。
2. 後座空間仍維持過去Big Tiida驚人的魔術大空間，不輸給2.0房車。
3. CVT 換檔順暢，起步小抖動不算嚴重。
4. 嚴峻的上坡路段，Big Tiida仍有點力不足的情況。
5. 安全性仍不夠好。兩顆安全氣囊，沒有ESP。
6. 試駕車為最陽春版本，傳統手動調整冷氣，也沒有特別驚豔的科技內裝配備。

結論：
若買車需求特別重視油耗與空間表現，
Big Tiida 仍保有其原有優勢，且更為進步。
且主要作為代步使用，Big Tiida值得考慮。